丰田章男:氢动力专利快70%,几千亿的研发,收不到专利费。
氢的存储运载问题不处分,所谓的氢动力车等于见笑。
他们日本东说念主掌捏了氢动力的使用技艺,然而没能处分氢动力的储存使用这个贫窭思丢给其他国度处分,抑止刻下中好意思两个大国径直换赛说念玩锂电板,把日本径直打懵了。
况且就算处分了也不一定会轻易救助,专利在别东说念主手里,一直会被卡脖子,换车说念,即使咱们是错的,但以咱们的体量,大众消费水平,他们也得随着错,换车说念咱们在同统共跑线上,大环境对咱们有益,咱们细则高出他们。
推行上氢不可算动力,因为地球上莫得氢这种动力,必须要浮滥动力来制取。同理,石油也不可径直作念动力的。经由提真金不怕火才智变为柴油和汽油。相同锂也不可看成动力,要经由加工分娩,造成电板才智看成动力。氢也一样,不错通过光电风电水电,从水中索求氢,看成动力使用。
氢动力这种说法老到误导众东说念主,不错改称氢储能,其实和电板储能一样。国度动力布局等于在作念氢储能。把夜间多余电力储存,氢早晚与其他元素量度存储。氢也不错是动力,但要核聚变,且时时氢的核聚变,更难,刻下猴年马月。氢能制取和调节的能量损耗齐弘大于电板储能。就刻下的技艺而言,氢能多半量商用还至极远方。
氢是用电分娩的,任何响应中,多一步伐齐会有能量损耗,那径直用电不是愈加爽快动力?况且氢的扩张比是八百倍,爆炸威力是TNT的十几倍,电车仅仅火葬一车东说念主,氢能是要带走一条街的东说念主的!
学过大学动力理科的应该齐知说念氢主要通过电解水获取。1公斤的氢气需要50度足下的电解,联系词1公斤的氢气只可发16度电足下,也等于说氢的热损耗在70%足下。比如你刻下有50度电,径直冲到汽车内部,汽车不错跑50度电。相同你刻下有50度电,你去电解获取1公斤氢,只可振荡成16度电来用,无形中耗费了34度电,能直走为什么要绕弯路呢。这内部触及到产业壁垒,新动力技艺基本被比亚迪和宁德期间操纵了,不仅技艺操纵,印尼的锂矿也被操纵,等于你纵令知说念纯电的热成果98%最高的,你思去作念,也很难打破这个壁垒,更别说比亚迪的永磁电机和刀片电板,更是高出大众在10年以上的存在。是以丰田新动力技艺濒临全面过期,不错学特斯拉,去和宁德期间,大要比亚迪配合,亦然一条路。
马斯克关于氢动力汽车的评价是“至极倒霉的技艺”,事理是制造氢气需要消耗不合等的电能,不错结合成消耗100度电,分娩的氢气,肃清后只可让汽车行驶200公里,然而这100度电能让电车行驶600公里。
是以用电分娩氢气,肃清氢气起始汽车,这不就脱裤子放屁吗,况且还更阔绰电,径直用电起始车不就完事了。
马斯克还说液化氢气、储存氢气、运载氢气齐需要巨大的资本,因此氢动力汽车这条路根底行欠亨,丰田的计谋出错了,这是一条不归路。